Cảm Biến Oxy (O2 Sensor): Vai Trò, Cấu Tạo, Sơ Đồ Định Vị Và Quy Trình Sửa Chữa 

Trong kiến trúc điện tử động cơ hiện đại, hệ thống kiểm soát khí thải quyết định trực tiếp đến hiệu suất chu trình công tác và tiêu chuẩn môi trường. Trong đó, cảm biến oxy (O2 Sensor) đóng vai trò là "mắt thần" phản hồi dữ liệu để hộp điều khiển động cơ (ECU) thực thi thuật toán hiệu chỉnh lưu lượng phun nhiên liệu tối ưu.

1. Giới thiệu và Chức năng chiến lược của cảm biến Oxy

Cơ chế điều khiển vòng lặp kín (Closed-Loop)

• Hòa khí Nghèo (Lean Mixture - Điều kiện đói xăng): Khí thải thừa nhiều oxy tự do, cảm biến phát điện áp thấp (khoảng 0.1V). ECU nhận biết hệ thống thiếu nhiên liệu, lập tiếp kéo dài thời gian mở kim phun (Fuel Trim dương).
• Hỗn hợp Giàu (Rich Mixture - Điều kiện thừa xăng): Khí thải thiếu oxy, cảm biến phát điện áp cao (khoảng 0.9V). ECU nhận biết hệ thống thừa nhiên liệu, lập tức cắt giảm thời gian mở kim phun (Fuel Trim âm).

Duy trì hiệu suất bầu lọc xúc tác ba chức năng (Bầu Catalytic)

2. Cấu tạo cảm biến Oxy

• Phần tử gốm điện phân (Lõi Zirconia): Là một ống gốm làm bằng chất Zirconium Dioxide (ZrO₂). Ở nhiệt độ cao, lõi gốm này trở thành chất dẫn các ion điện tích oxy.
• Lớp mạ Bạch kim (Platinum Electrodes): Cả hai mặt trong (tiếp xúc khí quyển) và mặt ngoài (tiếp xúc khí xả) của lõi gốm được phủ một lớp bạch kim siêu mỏng, đóng vai trò là các điện cực xúc tác và dẫn điện tích.
• Ống sấy gốm (Heater Element): Một điện trở nhiệt nung nóng tích hợp bên trong lõi gốm. Cuộn sấy này có nhiệm vụ nung nóng nhanh cảm biến lên trên 350°C ngay khi nổ máy, rút ngắn thời gian chờ chuyển từ Open-Loop sang Closed-Loop.
• Vỏ bọc khuếch tán (Shielding Louver): Vỏ thép không gỉ được đục lỗ định hướng dòng khí, bảo vệ lõi gốm khỏi va đập cơ học của muội than rắn và dòng khí xả tốc độ cao.

3. Nguyên lý hoạt động của cảm biến Oxy

Quy trình sinh tín hiệu điện áp

• Hỗn hợp nghèo xăng (Nhiều oxy thừa):

  • Sự chênh lệch nồng độ oxy giữa mặt trong và mặt ngoài rất ít.
  • Lượng ion oxy dịch chuyển qua lõi gốm rất thấp.
  • Cảm biến sinh ra điện áp thấp: khoảng 0.1V - 0.3V.

• Hỗn hợp giàu xăng (Ít oxy thừa):

  • Sự chênh lệch nồng độ oxy giữa bên trong và bên ngoài cực kỳ lớn.
  • Các ion oxy dịch chuyển mạnh mẽ từ nơi cao (không khí) sang nơi thấp (khí thải).
  • Cảm biến sinh ra điện áp cao: khoảng 0.6V - 0.9V.

Cách ECU xử lý tín hiệu

• Nhận điện áp Thấp → Hiểu là Thiếu xăng → ECU lệnh Tăng phun xăng.
• Nhận điện áp Cao → Hiểu là Thừa xăng → ECU lệnh Giảm phun xăng.
• Quá trình này lặp lại liên tục vài lần trong một giây để giữ tỷ lệ hòa khí luôn cận kề mức lý tưởng lý thuyết là 14.7:1 (tỷ lệ Stoichiometric).

4. Phân loại các dòng cảm biến Oxy 

4.1. Phân loại theo Công nghệ và Nguyên lý hoạt động

Cảm biến Oxy Zirconia (Loại nhảy bậc/Narrowband)

• Nguyên lý: Hoạt động như một viên pin hóa học tự sinh ra điện áp (0.1V - 0.9V)dựa trên sự chênh lệch nồng độ oxy giữa khí thải và không khí tự nhiên.
• Đặc điểm: Chỉ báo cho ECU biết hỗn hợp đang "giàu xăng" hay "nghèo xăng" chứ không báo chính xác lệch bao nhiêu.

Cảm biến Oxy dải rộng (Wideband / Broadband / A/F Sensor)

• Nguyên lý: Sử dụng một "bơm ion Oxy" bên trong. ECU sẽ đo độ lệch của hỗn hợp dựa trên chiều và cường độ dòng điện (tính bằng mA) được cấp vào bơm.
• Đặc điểm: Đo chính xác và tuyến tính tỷ lệ hòa khí trên một dải rất rộng. Bắt buộc phải có trên xe phun xăng trực tiếp (GDI) và xe máy dầu (Diesel) đời mới.

Cảm biến Oxy Titania (Loại thay đổi điện trở)

• Nguyên lý: Không tự sinh điện áp mà thay đổi điện trở nội theo nồng độ oxy trong khí thải.
• Đặc điểm: Không cần không khí tự nhiên bên ngoài làm mẫu đối chiếu nên thiết kế rất nhỏ gọn. Ít phổ biến hơn loại Zirconia.

4.2. Phân loại theo Vị trí lắp đặt trên đường ống xả

Cảm biến Oxy phía trước (Upstream / Sensor 1):

• Vị trí: Lắp trước bầu lọc khí thải (Catalytic Converter), ngay gần cổ góp xả của động cơ.
• Nhiệm vụ: Đo lượng oxy trực tiếp từ động cơ thải ra để ECU điều chỉnh lượng phun xăng tức thời (Closed Loop Control).

Cảm biến Oxy phía sau (Downstream / Sensor 2):

• Vị trí: Lắp phía sau bầu lọc khí thải.
• Nhiệm vụ: Giám sát hiệu suất làm việc của bầu lọc khí thải. Nếu tín hiệu của Sensor 2 dao động liên tục giống y hệt Sensor 1, chứng tỏ bầu lọc đã bị hỏng.

4.3. Phân loại theo Số lượng dây dẫn (Sơ đồ mạch điện)

• Loại 1 dây: Chỉ có 1 dây tín hiệu (+). Thân cảm biến bằng kim loại tự tiếp địa (Mass) vào ống xả. Không có bộ sấy, phụ thuộc hoàn toàn vào nhiệt độ khí thải để hoạt động.
• Loại 2 dây: Gồm 1 dây tín hiệu (+)và 1 dây tiếp địa (Mass) nối về ECU để giảm nhiễu. Không có bộ sấy.
• Loại 3 dây: Gồm 1 dây tín hiệu và 2 dây dành cho bộ sấy điện trở bên trong (giúp cảm biến nhanh đạt nhiệt độ làm việc trên 350ºC khi vừa nổ máy). Tiếp địa qua thân cảm biến.
• Loại 4 dây: Loại phổ biến nhất hiện nay của dòng Narrowband. Gồm 2 dây tín hiệu (Nguồn và Mass) và 2 dây sấy (Nguồn và Mass).
• Loại 5 - 6 dây: Thường là các dòng cảm biến dải rộng (Wideband) hoặc cảm biến tỷ lệ hòa khí (A/F) đời mới để truyền các tín hiệu dòng điện bơm phức tạp.

4.4. Phân loại theo Hình dáng hình học của lõi gốm

• Loại hình ống (Thimble/Cup type): Lõi gốm gốm Zirconia được chế tạo dạng hình thon như bao tay hoặc hình chiếc cốc. Đây là thiết kế truyền thống, có độ bền cơ học cao nhưng mất nhiều thời gian để làm nóng hơn.
• Loại dạng phẳng (Planar type): Các lớp gốm, điện cực bạch kim và bộ sấy được tích hợp dạng màng mỏng phẳng xếp chồng lên nhau. Loại này có kích thước siêu nhỏ, đạt nhiệt độ làm việc cực nhanh (chỉ sau vài giây sau khi nổ máy) giúp giảm ô nhiễm môi trường khi xe khởi động lạnh.

5. Các dấu hiệu hỏng hóc thường gặp của cảm biến oxy

5.1.Các triệu chứng hư hỏng và dấu hiệu nhận biết lỗi tại xưởng

• Đèn Check Engine (đèn cá vàng) sáng rõ: Hộp ECU ghi nhận tín hiệu sai lệch dải đo hoặc mất mạch sấy sẽ lập tức báo lỗi lên taplo.
• Động cơ nổ gai, giật cục ở chế độ không tải (Rough Idle): Do ECU nhận sai dữ liệu nồng độ oxy, dẫn đến tính toán Fuel Trim sai lệch góc pha.
• Tăng tiêu hao nhiên liệu đột biến: Cảm biến hỏng hoặc bị "lười" khiến ECU có xu hướng điều chỉnh hỗn hợp giàu (phun nhiều xăng) để bảo vệ động cơ, gây hao xăng từ 15% đến 30%.
• Khói xả mùi lưu huỳnh nồng nặc: Nhiên liệu thừa không cháy hết bị đẩy ra đường xả, đốt cháy một phần tại bộ xúc tác sinh ra mùi trứng thối đặc trưng.

5.2. Cách nhận biết cảm biến Oxy hỏng qua quan sát thực tế

• Bám muội đen đặc: Động cơ chạy quá giàu xăng, đái kim phun hoặc nghẹt lọc gió.
• Bám muội trắng/xám mịn: Xe bị hỏng phớt gít xu-páp hoặc mòn xéc-măng dẫn đến ăn dầu máy, phụ gia nhớt cháy bám chặt cô lập đầu đo gốm.
• Bám muội đỏ gạch: Khách hàng sử dụng xăng bẩn, xăng nhiễm chì hoặc pha phụ gia tăng chỉ số Octane kém chất lượng.
• Cảm biến bị "lười" (Chuyển mạch chậm): Phần tử gốm bị lão hóa, chu kỳ quét sóng sin giảm xuống dưới 1Hz khiến xe chạy sượng ga nhưng chưa kịp báo đèn lỗi.

6. Các mã lỗi OBD-II tiêu chuẩn của hệ thống cảm biến Oxy

Các mã lỗi phổ biến theo vị trí cảm biến

• P0130: Lỗi mạch cảm biến oxy (Circuit Malfunction).
• P0131: Điện áp tín hiệu thấp (Signal Too Low), thường báo hiệu hỗn hợp hòa khí quá nghèo.
• P0132: Điện áp tín hiệu cao (Signal Too High), báo hiệu hỗn hợp hòa khí quá giàu.
• P0133: Cảm biến phản hồi chậm (Slow Response), cảm biến đã bị lão hóa hoặc nhiễm độc.
• P0134: Không phát hiện hoạt động (No Activity Detected), có thể do hỏng hoàn toàn hoặc đứt dây.
• P0135: Lỗi mạch sấy (Heater Circuit Malfunction), bộ phận sưởi của cảm biến không hoạt động.

• P0136: Lỗi mạch cảm biến (Circuit Malfunction).
• P0137: Điện áp mạch thấp (Circuit Low Voltage).
• P0138: Điện áp mạch cao (Circuit High Voltage).
• P0139: Cảm biến phản hồi chậm (Slow Response).
• P0141: Lỗi mạch sấy (Heater Circuit Malfunction).

• P0150 đến P0155: Các lỗi tương tự như Bank 1 Sensor 1 nhưng áp dụng cho nhánh 2.
• P0157, P0158, P0161: Các lỗi tương tự cho cảm biến sau bầu lọc của nhánh 2.

Các mã lỗi liên quan gián tiếp

• P0171 / P0174: Hệ thống báo hòa khí quá nghèo (System Too Lean) ở Bank 1 hoặc Bank 2.
• P0172 / P0175: Hệ thống báo hòa khí quá giàu (System Too Rich).
• P0420 / P0430: Hiệu suất bầu lọc xúc tác thấp hơn ngưỡng cho phép (Catalyst Efficiency Low).

7. Các thương hiệu cảm biến Oxy uy tín trên thị trường

7.1. Nhóm nhà sản xuất gốc (Hàng OEM đi theo xe)

• Cảm biến oxy Bosch (Đức): Bosch Auto Parts chính là nhà phát minh cảm biến O2 đầu tiên trên thế giới. Đây là lựa chọn OEM số một cho các dòng xe Đức/Châu Âu (Mercedes, BMW, Audi...) và xe Mỹ (Ford, GM). Thân cảm biến chịu nhiệt tốt, cuộn sấy siêu bền.

• Cảm biến oxy Denso (Nhật Bản): Nhà cung cấp linh kiện điện động cơ hàng đầu cho xe Nhật (Toyota, Lexus, Honda, Mitsubishi). Kinh nghiệm thực tế: Động cơ Toyota cực kỳ kén cảm biến, bắt buộc nên đi hàng Denso để đồng bộ hộp.

• Cảm biến oxy NTK / NGK (Nhật Bản): Thuộc tập đoàn bugi NGK, thế mạnh là công nghệ phủ bạch kim kép chống ngộ độc tạp chất cực tốt. Phổ biến trên các dòng xe Mazda, Nissan, Subaru.

7.2. Nhóm phụ tùng thay thế chất lượng cao (Aftermarket)

• Cảm biến oxy Delphi Technologies (Mỹ): Delphi cung cấp dải sản phẩm rộng, độ phủ lớn cho các dòng xe Mỹ (Chevrolet, Cadillac) và xe Hàn Quốc (Hyundai, Kia) đời cũ.

• Cảm biến oxy Continental (Đức): Tập trung mạnh vào các dòng cảm biến dải rộng (Wideband/AFR Sensor) thế hệ mới cấp cho các khối động cơ tăng áp châu Âu.

8. Phương án sửa chữa và Quy trình thay thế chuẩn kỹ thuật 

8.1. Quy trình đo kiểm loại trừ lỗi điện bằng đồng hồ (VOM)

1. Đo điện trở cuộn sấy: Chuyển đồng hồ VOM về thang đo điện trở 200Ω. Đo vào 2 dây sấy (thường là 2 dây cùng màu trắng trên phom Denso/Bosch). Điện trở tiêu chuẩn đạt từ 4 Ω đến 15 Ω. Nếu báo vô cùng (∞), kết luận đứt mạch sấy nội bộ, tiến hành thay cảm biến (ca này không sửa hay nối dây được).
2. Kiểm tra nguồn cấp: Bật chìa khóa On (Engine OFF), chuyển đồng hồ VOM về thang đo điện áp DC 20V. Đo tại giắc cắm phía thân xe xem có đủ nguồn 12V cấp xuống từ cầu chì/rơ-le sấy hay không.

8.2. Sơ đồ màu dây giắc cắm (Pinout) thông dụng để đo kiểm nhanh

• Dây Trắng (2 dây): Dây nguồn cấp và dây dập mát mạch sấy từ ECU (Không phân biệt cực tính).
• Dây Xanh Đen (1 dây): Dây xuất tín hiệu điện áp (+) về ECU.
• Dây Trắng Sọc Đen (1 dây): Dây mát tín hiệu (-) của cảm biến.

8.3. Quy trình 6 bước thay thế cơ khí (Chuẩn Service Manual)

• Dụng cụ bắt buộc: Khẩu mở cảm biến O2 chuyên dụng (loại tuýp sâu 22mm có rãnh xẻ dọc để đi dây điện), cần siết lực, lọ mỡ đồng hoặc niken chịu nhiệt cao (Anti-Seize).

1. Hạ nhiệt hệ thống xả: Tắt máy, rút chìa khóa. Đợi hệ thống xả nguội hoàn toàn tối thiểu 45-60 phút để tránh bị bỏng nặng (nhiệt độ cổ xả khi vừa chạy xong đạt trên 600°C).
2. Rút giắc kết nối: Làm sạch cát bẩn bằng khí nén. Ấn lẫy khóa nhựa và rút giắc theo phương thẳng đứng. Tuyệt đối không nắm vào thân dây điện để giật, tránh gây đứt ngầm lõi đồng.
3. Thẩm thấu dung dịch rã rỉ sét: Xịt dung dịch phá rỉ sét thẩm thấu (WD-40 hoặc RP7) vào chân ren cảm biến, chờ 10-15 phút để dung dịch bẻ gãy các liên kết oxit sắt bám chặt do nhiệt độ.
4. Tháo cảm biến cũ: Chụp khít đầu tuýp chuyên dụng vào đai ốc 22mm trên cảm biến. Dùng cần vặn dài tác dụng lực tịnh tiến, đều tay ngược chiều kim đồng hồ để mở. Cấm dùng súng hơi bắn vì lực xung kích lớn sẽ giật đứt, tuôn sạch ren trên thành ống xả.
5. Lắp phụ tùng mới: Đối chiếu mã phụ tùng đảm bảo tương thích hoàn toàn. Bôi một lượng mỏng mỡ đồng chịu nhiệt (Anti-Seize) lên phần ren cảm biến mới. Lưu ý: Tuyệt đối không để mỡ dính vào đầu đo đục lỗ vì mỡ cháy sẽ gây nghẹt đầu đo. Vặn bằng tay trước từ 3 đến 5 ren đầu để tránh lệch ren (Cross-Threading), sau đó siết lực định mức: 35 N.m - 45 N.m.
6. Xóa lỗi và Reset hộp: Cắm lại giắc điện, cài dây vào đúng các kẹp định vị nguyên bản để tránh dây chạm vào ống xả nóng gây chảy vỏ. Cắm máy chẩn đoán vào cổng OBD-II, xóa mã lỗi lịch sử và thực hiện lệnh Reset Fuel Trim Adaptive Values (Thiết lập lại giá trị thích ứng nhiên liệu) để ECU xóa bộ nhớ bù trừ cũ, bắt đầu học lại dữ liệu từ cảm biến mới.

9. Các câu hỏi liên quan về cảm biến Oxy 

Có thể vệ sinh cảm biến oxy bằng hóa chất tẩy rửa họng ga không?

• Trả lời: Thực tế tại xưởng, nếu cảm biến chỉ bị bám muội than lỏng thông thường, việc xịt rửa bằng dung dịch vệ sinh cổ hút/họng ga có thể giúp cải thiện tạm thời bề mặt điện cực. Tuy nhiên, nếu lõi gốm bên trong đã bị nhiễm độc chì (do xăng bẩn), ngộ độc silicat (do ăn dầu máy) hoặc đứt mạch sấy nội bộ, việc vệ sinh hoàn toàn không có tác dụng, bắt buộc phải thay thế phụ tùng mới.

Tại sao xe bị báo lỗi bỏ máy (Misfire) lại dễ làm chết cảm biến oxy và bầu Catalytic?

• Trả lời: Khi một xi-lanh bị bỏ máy (do chết bugi hoặc bô-bin), hỗn hợp xăng và gió không được đốt cháy sẽ bị đẩy trực tiếp xuống đường ống xả. Lượng xăng sống này khi tiếp xúc với nhiệt độ cực cao tại cổ xả sẽ kích nổ ngay trên bề mặt cảm biến và vách tổ ong của bầu Catalytic. Quá trình cháy cưỡng bức này gây ra hiện tượng sốc nhiệt cực đại, làm nóng chảy lõi gốm cảm biến và phá hủy kết cấu vách lọc xúc tác chỉ sau một quãng đường ngắn chạy cố.

Tại sao sau khi thay cảm biến oxy mới vào xe vẫn báo lỗi "cá vàng" (Check Engine)?

• Trả lời: Hiện tượng này thường do 3 nguyên nhân cốt lõi tại garage:
  1. Kỹ thuật viên quên chưa dùng máy chẩn đoán để thực hiện lệnh Reset Fuel Trim Adaptive Values (Xóa bộ nhớ đệm bù trừ xăng cũ), khiến ECU vẫn dùng thuật toán sửa sai của con cảm biến hỏng trước đó.
  2. Thay phải loại cảm biến Aftermarket chất lượng kém hoặc không đúng thương hiệu OEM (Ví dụ: Xe Toyota/Lexus cực kỳ kén cảm biến, nếu thay loại khác ngoài Denso, ECU sẽ từ chối nhận diện tín hiệu do sai lệch điện áp tham chiếu).
  3. Pan bệnh thực tế nằm ở đường dây điện từ giắc cảm biến về hộp ECU (bị chuột cắn, đứt ngầm hoặc chạm mát) chứ không phải do bản thân con cảm biến.

Cảm biến oxy số 1 và số 2 có đổi vị trí cho nhau được không?

• Trả lời: Không thể hoán đổi. Dù một số xe có phom đai ốc ren giống nhau (đều là kích thước khẩu 22mm) nhưng cấu trúc và chức năng của chúng hoàn toàn khác biệt.
  • Sensor 1 thường là loại dải rộng (Wideband/AFR) hoặc dải hẹp có tốc độ phản hồi cực nhanh để điều chỉnh xăng.
  • Sensor 2 là loại dải hẹp (Narrowband) có dải đo ngắn hơn, cấu trúc bọc bảo vệ dày hơn chỉ để giám sát khí thải sau bầu lọc. Ngoài ra, chiều dài dây dẫn và cấu tạo giắc cắm điện của hai vị trí này thường được nhà sản xuất thiết kế khác nhau để chống cắm nhầm.

Xe bị hỏng cảm biến oxy số 2 (Downstream) thì có gây hao xăng không?

• Trả lời: Về cơ bản là Không đáng kể. Nhiệm vụ chính của cảm biến số 2 là giám sát hiệu suất bầu lọc xúc tác (Catalyst Monitor). Thuật toán hiệu chỉnh lượng phun nhiên liệu chính (Fuel Trim) được quyết định bởi cảm biến số 1. Tuy nhiên, trên một số dòng xe đời mới (như các dòng xe Đức hoặc tiêu chuẩn khí thải cao), ECU vẫn dùng một phần nhỏ dữ liệu của cảm biến số 2 để "fine-tune" (hiệu chỉnh tinh vi) lại dải xăng. Do đó, khi con số 2 hỏng, xe có thể chạy hơi sượng nhẹ ở ga-lăng-ti nhưng không gây ngốn xăng bạt mạng như khi hỏng con số 1.

Tuổi thọ trung bình của một con cảm biến O2 là bao lâu và khi nào cần thay định kỳ?

• Trả lời: Theo tài liệu Service Manual của các hãng ô tô, tuổi thọ của cảm biến O2 dao động từ 80.000 km đến 150.000 km tùy thuộc vào chất lượng nhiên liệu và tình trạng kỹ thuật của động cơ. Garage nên khuyến cáo khách hàng kiểm tra định kỳ bằng máy chẩn đoán sau mỗi 20.000 km (quét biên độ xung hình sin) để phát hiện sớm các con cảm biến bị "lười" (chuyển mạch chậm) trước khi nó chết hẳn và báo lỗi lên taplo.

Có nên dùng các loại giắc nối giả lập (đai ốc nâng chiều cao cảm biến) cho cảm biến số 2 khi xe bị đục bỏ bầu Catalytic không?

• Trả lời: Thực tế tại Việt Nam, nhiều xe đời cũ bị nghẹt hoặc hỏng bầu Catalytic đã được chọn phương án đục bỏ lõi vách tổ ong để thoáng máy, khiến cảm biến số 2 báo lỗi liên tục. Việc lắp thêm một đai ốc nối dài (giắc giả lập) để đưa đầu đo cảm biến ra xa dòng khí xả là một giải pháp tình thế để "đánh lừa" ECU không báo đèn Check Engine. Tuy nhiên, với các dòng xe đời mới có tiêu chuẩn khí thải cao (Euro 5, Euro 6), mẹo này không còn tác dụng vì ECU sẽ phát hiện ra sự bất thường về lưu lượng dòng khí và vẫn báo lỗi mạch.

Làm thế nào để phân biệt nhanh dây sấy và dây tín hiệu trên cảm biến O2 4 dây khi giắc cắm trên xe bị cắt mất?

• Trả lời: Anh em thợ chỉ cần dùng đồng hồ vạn năng VOM bật về thang đo điện trở Ohm:
  • Cặp dây nào đo có giá trị điện trở nhảy số (từ 4 - 15 Ohm) thì đó chính là 2 dây sấy (thường cùng màu trắng hoặc cùng màu đen tùy hãng).
  • Hai dây còn lại không lên điện trở (kim đứng im) chính là dây tín hiệu và dây mát. Lúc này chỉ cần bật điện xe lên, đo đầu dây từ xe xuống: dây nào có nguồn mồi khoảng 0,45V hoặc 5V là dây tín hiệu, dây còn lại là mát hộp.

Tại sao cảm biến oxy của xe máy dầu (Diesel) lại nhanh hỏng hơn xe máy xăng?

• Trả lời: Khí thải của động cơ Diesel chứa một hàm lượng muội than cực kỳ lớn do đặc thù của dầu DO. Lớp muội than này dính bám rất nhanh, bít kín các lỗ bảo vệ của cảm biến chỉ sau một thời gian ngắn nếu hệ thống luân hồi khí thải (EGR) hoặc bầu lọc hạt muội dầu (DPF) của xe hoạt động kém.

Kết luận